2020年公务员考试行测练习：资料分析（778）
以下是数字前瞻“十一五”的一些数据：
人均 GDP 翻一番
作为全面建设小康社会的标志，到“十一五”期末，我国人均 GDP 水平将由2000年850美元左右翻一番，达到1600～1700美元，与之相应，“十一五”期间 GDP 年增速约为7.4%。在此之间，人口增长率不应超过年均0.7%水平。这样，到2020年，我国基本可实现人均 GDP 3000美元，开始进入中等收入国家。
基尼系数维持当前水平
用基尼系数来衡量我国社会收入分配差距，1990年，中国的基尼系数在0.34左右，目前已经逼近0.45，占总人口20%的最贫困人口在收入或消费中所占的份额只有4.7%，占总人口20%的最富裕人口占收入或消费的份额则高达50%。遏制收入分配产生过大差距是建设和谐社会的重要条件。预计到2010年，通过努力，我国有望维持0.45这个当前水平。
恩格尔系数30%～40%
恩格尔系数，即食品消费支出在总消费支出中所占的比重，系数越低，代表居民生活水平越高。按照一年下降1个百分点这个得到比较广泛认可的速度，到2010年，我国城乡恩格尔系数有望分别下降到30%和40%，初步进入20%～40%的富裕状态，2020年将分别下降到25%和35%，人民群众将从国家经济社会发展中得到更大实惠。
如果将最贫困人口在收入或消费中所占的份额视为1，则最富裕人口占收入或消费的份额为（ ）。
A.10.6
B.11.8
C.9.4
D.9.6
按照 GDP 年增速约7.4%的速度，人口增长率年均0.7%的水平，2009年我国人均 GDP 水平将达到（ ）。
A.1480～1583美元
B.1490～1583美元
C.1500～1594美元
D.1510～1594美元
以下说法不正确的是（ ）。
A.“十一五”期间，如果人口增长率超过年均0.7%的水平，2010年我国人均GDP水平必将达不到1600～1700美元
B.改革开放以来，我国社会收入分配差距有所扩大，这有可能影响到和谐社会的建设
C.“十一五”规划将体现科学发展，以人为本的理念
D.与发达国家相比，我国恩格尔系数仍偏高，但随着社会经济的发展，居民生活水平将会有所提高
2010年，我国共投入研究与试验发展(R&D，以下简称R&D)经费7062.6亿元，比上年增长21.7%;R&D经费投入强度(与国内生产总值之比)为1.76%，比上年的1.70%有所提高。
分活动类型看，全国用于基础研究的经费投入为324.5亿元，比上年增长20.1%;应用研究经费893.8亿元，增长22.3%;试验发展经费5844.3亿元，增长21.7%。
分执行部门看，各类企业投入R&D经费5185.5亿元，比上年增长22.1%;政府属研究机构投入1186.4亿元，增长19.1%;高等学校投入597.3亿元，增长27.6%，企业、政府属研究机构、高等学校经费所占比重分别为73.4%、16.8%、8.5%。
分产业部门看，R&D经费投入强度(与主营业务收入之比)最高的行业是专用设备制造业，为2.04%;投入强度在1.5%-2%的有4个行业，分别是医药制造业(1.82%)、通用设备制造业(1.59%)，电气机械及器标制造业(1.59%)和仪器仪表及文化、办公用机械制造业(1.5%)。
分地区看，R&D经费超过300亿元的有江苏、广东、北京、山东、浙江和上海6个省(市)，共投入经费4136.5亿元，占全国经费投入总量的58.6%，R&D经费投入强度(与地区生产总值之比)达到或超过全国水平的有北京、上海、天津、陕西、江苏、浙江和广东7个省(市)。
2009年我国共投入R&D经费约多少亿元？（ ）
A.5960亿元
B.5880亿元
C.5800亿元
D.5780亿元
分执行部门有，2010年企业投入R&D经费约是政府属研究机构和高等学校经费总和的（ ）。
A.2.9倍
B.2.6倍
C.2.5倍
D.2.2倍
2010年全国用于试验发展的经费约占全国R&D经费的（ ）。
A.85.4%
B.84.7%
C.83.5%
D.82.7%
分地区看，2010年R&D经费超过300亿且R&D经费投入强度达到或超过全国水平的省（市）有（ ）。
A.6个
B.5个
C.4个
D.3个
根据资料，下列表述中不正确的一项是（ ）。
A.2009全国用于基础研究的经费投入超过265亿元
B.2010年我国R&D经费投入强度第二高的行业是医药制造业
C.2009年全国高等学校投入R&D经费超过480亿元
D.2010年R&D经费未超过300亿元的省(市)投入经费之和不足全国总量的45%
2011年，我国粮食生产创造了新的历史记录，达到了2020年粮食产能规划水平。粮食总产量登上了5亿5千万吨新台阶，初步统计，2011年全年粮食总产量达到57121万吨，比2010年增长4.5% 。
2011年，各级政府抓粮食生产始终不放松，实现了夏粮、早稻、秋粮生产季季增长，是近些年来少有的。全国夏粮总产量12627万吨，比去年增产321万吨，增长2.5%；早稻增产量3276万吨，比去年增产143万吨，增长4.5%；秋粮总产量41218万吨，比去年增产2018万吨，增长5.1% 。
2011年，全国三大粮食作物总产量超过5亿吨，达到51045万吨。稻谷总产量突破2亿吨大关，达到20078万吨，比去年增产503万吨，增长2.6%；小麦总产量11792万吨，比去年增产274万吨，增长2.4%；玉米总产量19175万吨，比去年增加1450万吨，增长8.2%，玉米大幅度增产使我国粮食生产结构得到进一步改善。
2011年，全国13个粮食生产省（区）粮食总产量达到43422万吨，比2010年增产2238万吨，增产5.4%，占全国总增产量的90.5%，粮食主产区的稳定增产作用得到进一步发挥。
东北及内蒙古四省（区）共增产粮食1386万吨，增产量占全国总产量的56%，其中黑龙江增产558万吨，增长11.1%，吉林增产329万吨，增长11.6%，辽宁增产270万吨，增长15.3%，内蒙古增产229万吨，增长10.6% 。
粮食产量超5千万吨的黑龙江、河南两省，2011年粮食生产更上一层楼，粮食总产量分别达到5571万吨和5543万吨，双双登上5500万吨新台阶。
主要受气候影响，贵州和重庆全年粮食总产量减产，贵州减产235万吨，下降21.2%，重庆减产29万吨，下降2.5%，三季粮食中，夏粮产量减产的有甘肃、宁夏、新疆三省（区）；早稻产量减产的有安徽、湖北、广西三省（区）；秋粮产量贵州减产279万吨，下降29.3%，重庆减产30万吨，下降3%，上海略有减产。
2011年全国粮食总产量比2010年增产（ ）。
A.2570万吨
B.1640万吨
C.2000万吨
D.2460万吨
2011年我国秋粮产量占总产量的比重为（ ）。
A.8%
B.72%
C.27%
D.22%
全国三大粮食作物总产量增长速度由快到慢依次为（ ）。
A.玉米、稻谷、小麦
B.稻谷、玉米、小麦
C.小麦、稻谷、玉米
D.小麦、玉米、稻谷
下列说法错误的是（ ）。
A.2011年我国夏粮、早稻、秋粮季季增产
B.2011年粮食产量超5千万吨的有黑龙江和吉林省
C.2011年我国九成以上增产来自粮食主产区
D.2011年我国稻谷、小麦、玉米三大作物总产量超5亿吨
上述资料表明（ ）。
A.贵州和重庆夏粮产量减产
B.甘肃、宁夏、新疆三省（区）全年粮食总产量减产
C.东北及内蒙古四省（区）粮食增长速度最快的是内蒙古
D.2011年，全国粮食主产省（区）粮食总产量占全国总产量的76%
根据下列资料，回答问题：
2014年，全国汽车产销分别是2372万辆和2349万辆，同比增长7.3%和6.9%。汽车销售排名前十位的企业集团销售合计为2107.7万辆，比上年同期增长8.9%，高于全行业增速2个百分点。
2014年乘用车销售1970万辆，比上年同期增长9.89%。其中轿车增速放缓，SUV、MPV依旧保持高速增长，交叉型乘用车则继续下降。乘用车分车型看：轿车销售1238万辆，同比增长3.1%；SUV销售为408万辆，同比增长36.4%；MPV销量为191万辆，同比增长46.8%；交叉型乘用车销量为133万辆，同比下降18.1%。市场结构上，轿车占乘用车比重62.8%，比去年下降4.2个百分点；SUV占比20.7%，比去年提高4个百分点，MPV占比9.7%，比去年提高3个百分点；交叉型乘用车占比为6.8%，比去年下降2.4个百分点。
受宏观经济和相关政策法规影响，今年的商用车市场销量降幅较大。全年商用车销售完成379万辆，同比下降6.5%，分车型看，其中货车销售318万辆，同比下降8.9%，客车销售61万辆，同比增长8.4%。货车车型中，受国四排放标准执行后带来成本上升和厂家生产准备不足等原因影响，使轻型货车出现了大幅下降，全年降幅达到了12.9%。由于轻型货车占到货车的比重较高，导致货车整体出现了较高降幅。客车方面受到城市公交（含新能源车）、校车增长及轻型客车带动，使客车市场继续保持平稳增长。
随着政府全面出台支持发展新能源汽车的政策，企业对产品的升级改造和社会对新能源汽车认可度的提升，2014年新能源汽车有了较快的发展，全年新能源汽车销量为7.5万辆，同比增长324%，其中纯电动汽车销售4.5万辆，同比增长208%，插电式电动车销售3万辆，同比增长878%。
中国品牌乘用车销售757万辆，同比增长4.1%，占有率为38.4%，比去年下降2.1个百分点。其中，中国品牌轿车销售277万辆，同比下降17.4%，占有率为22.4%，比去年下降5.6个百分点。中国品牌SUV销售55万辆，同比增长50.36%，占SUV市场份额为44.76%，比去年增长4.14个百分点。德、日、美、韩、法各系乘用车分别占到今年乘用车销售的20%、16%、13%、9%、4%，其中日系车占有率下降了0.34%，其余系别都有不同程度上升。
A.89.7%
B.88.9%
C.73.4%
D.67.5%
A.4.0
B.4.4
C.5.0
D.5.2
A.MPV>SUV>交叉型>轿车
B.SUV>轿车>MPV>交叉型
C.SUV>交叉型>轿车>MPV
D.MPV>SUV>轿车>交叉型
A.受政府全面出台支持发展新能源汽车政策影响
B.受宏观经济和相关政策法规影响
C.受外国品牌汽车价格下探影响
D.受中国品牌乘用车销售占有率下降影响
A.2013年全国汽车产量低于销量
B.2014年商用车各车型销量均有所下降
C.2013年新能源汽车销量不足2万辆
D.2013年中国品牌乘用车销售量低于德系与日系乘用车销售量之和
根据下列资料，完成各题。
2011年，G省交通运输生产持续平稳增长。全年客运总量522002.45万人，比上年增长11.8%，增幅同比回落2.9个百分比。旅客周转总量3852.66亿人公里，比上年增长15.3%，增幅同比回落1.4个百分比。分运输方式看，铁路客运量和旅客周转量分别为17778.00万人和506.00亿人公里，比上年分别增长18.9%和10.9%；公路客运量和旅客周转量分别为493618.00万人和2082.68亿人公里，比上年分别增长11.6%和20.0%；水路客运量和旅客周转量分别为2591.00万人和9.63亿人公里；航空客运量和旅客周转量分别为8015.45万人和1254.35亿人公里，比上年分别增长5.1%和9.9%。
全年货运总量234913.02万吨，比上年增长14.7%，增幅同比提高1.7个百分点。货物周转总量7105.95亿吨公里，比上年增长19.8%，增幅同比提高0.1个百分点，公路货运量和周转量增幅分别比上年提高4.7个和7个百分点，其他运输方式增幅较上年则呈现不同程度的回落：其中，航空和铁路回落幅度较大，主要是2010年航空新增两架货运专机和高铁投入运营后，比2009年增幅基数偏高所致。
2009年客运总量约为（ ）万人。
A.407068
B.428748
C.455102
D.479340
2011年水路旅客周转量比上年增长约（ ）。
A.13%
B.17%
C.21%
D.25%
2010年铁路客运量占全年客运总量的比重约为（ ）。
A.3%
B.5%
C.7%
D.9%
下列增长率由小到大排列正确的一项是（ ）。
A.2010年货运总量的年增长率＜2011年公路客运量的年增长率＜2011年旅客周转总量的年增长率＜2010年货物周转总量的年增长率
B.2011年公路客运量的年增长率＜2010年货运总量的年增长率＜2011年旅客周转总量的年增长率＜2010年货物周转总量的年增长率
C.2011年旅客周转总量的年增长率＜2011年公路客运量的年增长率＜2010年货运总量的年增长率＜2010年货物周转总量的年增长率
D.2010年货运总量的年增长率＜2010年货物周转总量的年增长率＜2011年旅客周转总量的年增长率＜2011年公路客运量的年增长率
可由以上资料得出的一项是（ ）。
A.货运总量较上年增长率在2010和2011两个年度均大于客运总量较上年增长率
B.货运周转总量较上年增长率在2010和2011两个年度均大于客运周转总量较上年增长
C.2011年陆路运输（包括铁路和公路）客运总量是其他运输方式客运总量的50多倍
D.除公路运输方式外，其他运输方式的2011年货运量均较2010年有不同程度的减少
1.1.答案:
解析:
最贫困人口在收入或消费中所占的份额为4.7%，最富裕人口占收入或消费的份额为50%，由题意得最富裕人口占收入或消费的份额为50%÷4.7%≈10.6%，故正确答案为A。
1.2.答案:
解析:
由第一段“到‘十一五’期末，我国人均GDP水平将……达到1600～1700美元，……‘十一五’期间GDP年增速约为7.4%，……人口增长率不应超过年均0.7%的水平”知，2010年人均GDP为2009年的（1+7.4%）÷（1+0.7%）=1.066倍，那么2009年的人均GDP应为：1600÷1.066≈1500（美元），1700÷1.066≈1594（美元）。因此，本题答案为C选项。
1.3.答案:
解析:
A选项，影响人均GDP的有两个因素，一为GDP总值，一为人口总数，A项只说明人口增长率的变化而忽略GDP总值的变化，故不能得出“人均GDP达不到1600－1700美元的水平”的结论，A项错误；
B选项，结合实际可知改革开放以来，我国社会收入分配差距有所扩大，这有可能影响到和谐社会的建设，B项正确；
C选项，由材料可知“十一五”期间人均CDP翻一番、基尼系数维持当前水平、恩格尔系数30%～40%，体现了科学发展、以人为本的理念，C项正确；
D选项，“十一五”期间，我国恩格尔系数为30%～40%，与发达国家相比，我国恩格尔系数仍偏高，但随着社会经济的发展，我国恩格尔系数正逐渐下降，居民生活水平将会有所提高，D项正确。
故正确答案为A。
2.1.答案:
解析:
本题选项十分接近，需要较为精确的计算。根据材料第一段可知，2010年，我国共投入R&D经费7062.6亿元，比上年增长21.7%，因此2009年我国共投入R&D经费7062.6÷（1＋21.7%）≈5800亿元，C项正确。
2.2.答案:
解析:
根据材料第三段可知，>2010年企业投入R&D经费约是政府属研究机构和高等学校经费总和的5185.5÷（1186.4＋597.3）＝5185.5÷1783.7≈52÷18≈2.89倍，A项最接近。
2.3.答案:
解析:
>根据材料第二段可知，2010年全国用于试验发展的经费约占全国R&D经费的5844.3÷7062.6×100%≈58÷70≈82.8%，D项最接近，因此答案为D选项。
2.4.答案:
解析:
>根据材料最后一段可知，R&D经费超过300亿元的有江苏、广东、北京、山东、浙江和上海6个省（市），R&D经费投入强度达到或超过全国水平的有北京、上海、天津、陕西、江苏、浙江和广东7个省（市），因此同时满足以上两个条件的省（市）有江苏、北京、广东、浙江、上海共5个，B项正确。
2.5.答案:
解析:
A选项，根据材料第二段可知，2009年全国用于基础研究的经费投入为324.5÷（1＋20.1%）≈270.2＞265亿元，故正确；B选项，根据材料第四段可知>R&D经费投入强度最高的行业为专用设备制造业，第二位医药制造业，故正确；C选项，根据材料第三段可知，2009年全国高等学校投入>R&D经费为597.3÷（1＋27.6%）≈468.1＜480亿元，故错误；D选项，根据材料最后一段可知，全国>R&D经费超过300亿元的地区总投入占全国经费投入总量的58.6%，则未超过的占1－58.6%＝41.4%＜45%，故正确。因此答案为C选项。
3.1.答案:
解析:
2010年全国粮食总产量为57121÷（1＋4.5%），2011年粮食总产量比2011年增产57121÷（1＋4.5%）×4.5%≈55000÷1×0.045＝2475万吨，D最接近，故正确答案为D。
3.2.答案:
解析:
2011年我国秋粮产量占总产量的比重为41218÷57121＞50%，仅B项符合。故正确答案为B。
3.3.答案:
解析:
三大粮食作物增产率分别为稻谷2.6%、小麦2.4%、玉米8.2%，则增长速度由快到慢依次为玉米、稻谷、小麦。故正确答案为A。
3.4.答案:
解析:
A：由“实现了夏粮、早稻、秋粮生产季季增长”可知，A正确。
B：由“粮食产量超5千万吨的黑龙江、河南两省”可知，粮食超5千万吨的是黑龙江和河南省，B不正确。
C：由“2011年，全国13个粮食生产省（区）……占全国总增产量的90.5%”可知，C正确。
D：由“2011年， 全国三大粮食作物总产量超过5亿吨”可知，D正确。
故正确答案为B。
3.5.答案:
解析:
A：由“三季粮食中，夏粮产量减产的有甘肃、宁夏、新疆三省（区）”可知，，A项错误。
B：由“贵州和重庆全年粮食总产量减产”可知，B项错误。
C：由材料可知，东北及内蒙古四省（区）粮食增长率分别为黑龙江11.1%、吉林11.6%、辽宁15.3%、内蒙古10.6%，增长速度最快的是辽宁，C项错误。
D：2011年，全国粮食主产省（区）粮食总产量占全国总产量的比重为43422÷57121≈43/57≈75.4%，D项正确。
故正确答案为D。
4.1.答案:
解析: 根据材料，列得2107.7/2349=89.7%（可用直除法或用插值法）。故选A。
4.2.答案:
解析: 根据材料，列得1970/(1+9.89%)÷379/(1-6.5%)=4.4（可用截位估算或特殊值法计算）。故选B。
4.3.答案:
解析: 根据材料，找到MPV为增长46.8%，SUV为增长36.4%，轿车为增长3.1%，交叉型为下降18.1%。故选D。
4.4.答案:
解析: 根据材料，受宏观经济和相关政策法规影响，今年的商用车市场销量降幅较大。故选B。
4.5.答案:
解析: 根据材料，A项，2013年全国汽车产量为2372/(1+7.3%)=2210，销量为2349/(1+6.9%)=2197，产量高于销量；B项，2014年商用车中客车销量同比增长；C项，2013年新能源汽车销量为7.5/(1+324%)＜2；D项，从材料可知，中国品牌乘用车销量占有率为38.4%，比去年下降2.1个百分点，而德、日系乘用车占有率之和为20%+16%=36%，其中日系占有率下降了0.34%，而德系占有率上升了，可知2013年中国品牌乘用车销售量高于德系与日系乘用车销售量之和，综上可得，答案选C
5.1.答案:
解析:
根据材料，2011全年客运总量522002.45万人，比上年增长11.8%，增幅同比回落2.9个百分点，则2010年的增幅为11.8%＋2.9%＝14.7%，可得2009年的客运总量为522002.45÷（1＋11.8%）÷（1＋14.7%），根据估算法，原式≈520000÷1.28，根据直除法，前两位是40，故正确答案为A。
5.2.答案:
解析:
本题需要较精确计算，2010年旅客周转总量为3852÷(1＋15.3%)≈3852÷1.15≈3340（亿人公里），2011年铁路旅客周转量为506亿人公里，增长率为10.9%，2010年铁路旅客周转量约为506÷(1＋10.9%)≈506÷1.11＝455（亿人公里），2010年航空旅客周转量约为1254÷(1＋9.9%)≈1254÷1.09＝1141（亿人公里），2010年公路旅客周转量约为2083÷(1＋20%)≈2083÷1.2＝1735.8（亿人公里），则2010年水路旅客周转量为3340－455－1141－1735.8＝8.2(亿人公里)，故2011水路旅客周转量的增长率为，(9.63-8.2)÷8.2≈0.17，故正确答案为B。
5.3.答案:
解析:
5.4.答案:
解析:
2010年货运总量的年增长率为14.7%－1.4%＝13.3%，2011年公路客运量年增长率11.6%，2011年旅客周转总量年增长率15.3%，2010年货物周转总量年增长率为19.8%－0.1%＝19.7%，2011年公路客运量年增长率＜2010年货运总量的年增长率＜2011年旅客周转总量年增长率＜2010年货物周转总量年增长率，故选B选项。
5.5.答案:
解析:
货运总量2011年与2010年增长率分别为14.7%、13%，客运总量2011年与2010年增长率分别为11.8%、14.7%，故A说法错误；
货物周转总量2011年与2010年增长率分别为19.8%、19.7%，客运周转总量2011年与2010年增长率分别为15.3%、16.7%，故B说法正确；
铁路和公路客运量为17778.00＋493618≈510000（万人），水路和航空客运量2591.00＋8015.45≈10600（万人），510000÷10600＜510000÷10200＝50，故C说法错误；
其他运输方式增幅回落是指增长幅度变小，但仍然为增长趋势，而不是降低，故D说法错误。
故正确答案为B。
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